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  土基回彈模量是公路路面結構設計的主要參數之一,因其受土質、含水量、壓實度、測試方法等諸多因素的影響,使其數值的確定比較困難,也就給設計與施工帶來很多的不確定因素和問題;許多路面設計指標和路面性能也都受土基狀態的影響,如土基頂面彎沉、土基頂面壓應變和內部應力狀態等等,因此,現行的柔性路面的設計指標只考慮路面的受力變形狀態是不夠的,還應考慮是否可將土基的狀態參數作為設計指標之一。
  現行路面設計規范中規定確定土基回彈模量的方法有三種,即查表法、室內實驗法和野外承載板法。實踐證明,實行重型擊實標準后,土基回彈模量的提高與土質、含水量等因素有關,建立土基模量與土基頂面彎沉之間的關系并將其運用到具體的設計施工中去,指導控制施工質量。隨著目前有完善的路面結構設計理論,但實際施工中還有許多不可預見的影響因素的存在,如設計參數、材料參數的變異性對施工質量的影響。
  國外公路路面設計方法有采用經驗法的,有采用理論法的,也有采用半理論半經驗法的,不同的路面設計方法表征路基強度的指標也不盡相同。如地基反應模量,即采用Winkler地基模型,反映土基頂面壓力與彎沉關系的比例系數等。相應于各種設計方法的路基強度設計參數,均進行了大量的試驗研究,提出了各自的確定方法,并在實踐中得到了驗證和完善。世界上許多組織(如AASHTO方法、Al方法、SHELL牌方法等)的柔性路面設計方法都采用了土基頂面壓應變指標,通過對土基頂面壓應變的控制來控制車轍和土基破壞的目的等。
  50年代至70年代末,我國公路部門曾組織力量在全國范圍內進行了大規模
  的公路路基回彈模量實測及研究,并在1978年《公路柔性路面設計規范》(內部試行)稿中提出了公路路基碎(礫)石土、砂土及二級公路自然區劃土組土基回彈模量建議值表,此表后被1986年《公路柔性路面設計規范》(JTJ014—86)及1997年《公路瀝青路面設計規范》(JTJ014—97)沿用,一方面受到當時人力、物力及研究水平所限,加之當時施工采用的是輕型壓實標準,不同于今天的重型壓實標準,這些都使公路路基回彈模量的取值誤差增大。80年代初,實行重型壓實標準等。但是以上研究均屬于對路基靜態回彈模量的研究,關于路基動態回彈模量的研究,國內曾做過一些室內動三軸試驗,也進行過利用落捶彎沉儀測定動荷載作用下的路表彎沉曲線反算路基回彈模量值的研究。實際上,三軸儀測定出的回彈模量是土材料的動回彈模量值,而用落捶彎沉儀測定的路表彎沉曲線反算的回彈模量則是土體結構的動回彈模量值,兩者不可能在各種型式的路堤設計情況下都等效。另外,設計和測定中都未提及土的動阻尼特性,但要用動回彈模量進行分析必須涉及動阻尼問題。
  進入90年代以來,此方面的問題顯得日益突出,不少研究者先后進行此方面的研究。有湖南大學的趙華明等結合河南信陽地區進行了土基回彈模量值和野外關系的研究;劉麟德對成都—雙流機場路土基回彈模量及彎沉進行了測試等。但是但總體上,國內目前尚缺乏直接針對高等級路面的或重型擊實標準的路基回彈模量研究成果;對路基回彈模量的影響因素研究也不夠全面;路基動回彈模量與靜回彈模量的關系也有待研究;路基設計參數與施工質量的控制標準不完全一致的問題也應得到解決。而現今公路工程中理論與工程實際相結合是一個很大的難題,往往有很多的出入和矛盾存在,特別是一些理論值,它們的理論計算都建立在一些理論假設和經驗數據基礎上得到的,而這些基礎存在一定的缺陷和不可靠性。理論分析忽略了許多次要因素,經驗數據成果又不能符合所有的工程實際,更何況隨著工程手段的革新與改進,所以我們應該對此變化提出相應的辦法和措施來指導公路工程的設計與施工。
  針對公路土基回彈模量的發展現狀,筆者提出可以從以下幾點進行解決:由于土基回彈模量受土材料的分散性、多樣性、環境的變化等因素的影響較大,難以全部實測和較可靠地類比獲取。目前尚未找到一種可靠實用的路基回彈模量的獲取方法;《規范》提供的各自然區劃不同土類的土基回彈模量參考值是以輕型擊實標準為依據的產物,缺乏直接針對高等級公路或重型擊實標準的路基回彈模量研究成果;用承載板和回彈儀測定土基的靜回彈模量時還涉及附加應力影響深度的影響,根據土工原理,相同荷載強度下附加應力的影響范圍與承壓板的尺寸有關,影響范圍不同,實測彎沉值就不同,則整理出的模量值就不同;通過設計參數對路面性能和土基頂面壓應變的影響分析,提出參數的合理范圍,以達到優化設計理論,使設計指標更趨向合理性;對土基施工的壓實機理和壓實效果加以分析,對施工中應注意的問題和一些認識上的“誤區”加以理論分析,使得施工更加經濟合理。
  雖然我國在公路土基回彈模量的理論與實踐中存在著不少問題,但是當前我國正處于大規模的建設高潮時期和正值實施西部大開發戰略,作為西部開發的基礎設施的公路建設正如火如茶,公路路基回彈模量是公路設計和使用的基本指標之一,也是科學進行西部公路設計必須解決的核心問題之一。此問題的解決,對我國西部公路建設乃至全國公路建設行業標準規范的完善,節約工程費用具有重要的意義。

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